港口是连通我国表里循环的重要窗口，水路则是我国重要的交通动脉。曩昔5年，我国港口航运业深化饯别交通强国建造要求，在根底设备、服务质量、才智绿色转型等范畴完结跨越式开展。

  2025年，既是“十四五”规划的收官之年，也是“十五五”规划谋篇布局的要害节点。在这一要害前史交汇点，我国港口航运业正以固强补弱、立异驱动为抓手，布局迈向社会主义现代化的下一个5年，朝着国际一流航运强国方针稳步前进。

  持续打造国际物流通道体系，提高国际航运纽带能级，不只是我国扩展高水平对外开放，保护供应链安全的要害举动，也为我国港口航运业完善航线网络，提高服务才能，增强国际影响力及竞争力奠定根底。

  党的二十届四中全会审议通过的《中心关于拟定国民经济与社会持续健康开展第十五个五年规划的主张》（下称：《主张》）指出，要疏通国内国际双循环，保护多边贸易体系，拓宽国际循环，健全多元化、耐性强的国际运送通道体系。

  曩昔5年，我国国际航运才能持续增强。到2024年，我国海运联接度接连19年坚持国际第一，港口货品吞吐量、集装箱吞吐量接连多年位居国际第一；2024年，我国国际海运量占全球海运量的31.3%；到本年10月，我国已与70个国家和区域签署双多边海运协议。

  2019年，我国（江苏）自由贸易试验区连云港片区正式建立，发挥着亚欧重要国际交通纽带、“一带一路”沿线国家（区域）沟通协作渠道效果。

  多年来，连云港港在中哈（连云港）物流协作基地、“霍尔果斯—东门”无水港、阿克套港集装箱纽带的“三纽带一体化”运营格式已开始构成，助力以连云港为要害支点的亚欧陆海联运通道建造。

  现在，自贸试验区“车船直取”“抵港直装”等新模式与纽带建造同步推动，使船只中转时刻节约75%。2021~2024年，中哈现有两基地累计完结集装箱业务量206.99万标箱，国际班列开行量达3064列，稳居全省首位。

  跟着东西双向通道的织密，连云港港集装箱航线也在不断拓宽。“十四五”期间，该港集装箱航线、海铁联运通道、海河联运通道至2025年6月底别离增至99条、25条和14条。2021~2024年，该港累计完结海铁联运量近331万标箱、海河联运量7878.4万吨。

  记者了解到，到本年第三季度，天津港、青岛港、上海港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港、连云港港8个首要滨海港口的集装箱航线条，为表里连通奠定坚实根底。

  本年7月21日，交通运送部部长刘伟在国务院新闻办公室举办的“高质量完结‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上指出，曩昔5年，面向全球的交通彼此连通格式加速构建，我国国际级港口群根本建成。

  当时，我国在国际级港口群建造上有待逐渐加强。交通运送部规划研讨院院长刘昕以为，“十五五”时期是我国水运业打造国际一流强港的要害期，下一个5年，我国应推动滨海港口群优化布局和一同开展，打造全球航运纽带和国际物流中心，打通国际物流堵点卡点。

  内河航运是归纳交通运送体系的重要组成部分，比较其他运送方法，内河航运具有成本低、运量大等优势。当时，我国正着力推动内河航运网络化、运送结构优化及运送水平提高，以现代化内河航运体系更好地服务我国工业与经济社会开展。

  通过多年开展，我国内河航运建造获得明显效果。多个方面数据显现，2024年，我国三级及以上的航道路程到达1.6万公里，比2012年增加了62%；2024年内河货运量到达49.5亿吨，是2012年的2.2倍。

  一起，我国内河亿吨大港在2024年已到达23个，是2012年的2.3倍。近年来，我国内河航运建造迈入快速开展阶段。2024年，我国水路固定资产出资2208亿元，同比增加9.5%，其间内河建造完结1191亿元，同比增加13.2%，增速高于滨海建造（7.6%）。

  自2017年建成投产以来，梁山港聚集煤炭、钢材等大宗产品，为客户供给集采分销、联营联销等“一单制”多元化供应链集成服务，累计货品集疏量打破1.5亿吨，以其为中心的归纳物流园区，2024年营收飙至170亿元。

  11月14日，济宁港航梁山港二期项目发动，作为济宁市打造北方内河航运中心的“中心工程”，该项目建成后将助力梁山港的能级跃升，有望推动其货品集疏才能升至8000万吨，集装箱吞吐才能打破40万标箱，静态储煤才能达300万吨，园区营收冲刺300亿元。

  未来5年，我国内河航运将环绕设备配备、运送服务、工业交融、绿色才智等方面持续完善，这对我国港口改造提出要求。

  交通运送部等六部分联合印发的《关于推动内河航运高质量开展的定见》指出，要强化港口归纳运送纽带功用，推动区域港口协同开展，加速港口多式联运换装设备与集疏运体系建造，加强内河航运与其他运送方法的有机联接，加速培养长江上游、中游港口群。

  在才智港口与智改数转三年举动计划的指导下，连云港港先后完结了智能化集装箱码头起步堆场主动化作业和数智化生产操作体系的全面上线。一起建成投用的港口大数据中心、生产管理渠道2.0版、口岸“E港通”渠道一期、设备全生命周期体系相得益彰，构成高效协同的“才智港口”体系。

  到本年4月，我国已建成主动化码头52座，其间主动化集装箱码头23座，主动化干散货码头29座。现在，我国主动化码头的使用规划、作业功率、技能水平均居国际前列，主动化岸桥、无人驾驶集卡、主动堆场起重机等主动化设备规划化使用有序推动。

  一起，全国电子航道图发布路程超越9950公里，才智航道建造开始完结“一图联江海”“一键过船闸”“一体才智化”等新打破。

  才智化革新，为港口功率带来了打破性提高。跟着主动化集装箱码头改造的扩展及智能管控等软硬件体系的上线，山东港口日照港码头作业功率提高23%，单机功率提高11%，闸门通闸功率提高30%。

  技能赋能下的晋级改造，仍是我国港口航运业下一步的方向。《主张》指出，要推动传统根底设备更新和数智化改造，推动海洋经济高质量开展。

  在国务院新闻办公室本年6月举办的新闻发布会上，交通运送部水运局局长杨华雄指出，交通运送部下一步将持续聚集水运根底设备才智化转型，研讨拟定才智港口、才智航道的建造点评规范，推动高等级航道和具备条件的首要港口使用智能感知设备、数字孪生等技能，立异港口的数据服务。

  “未来，咱们的港口将不只具有主动化码头，也将具有全链条的才智化服务。”杨华雄说。回来搜狐，检查更加多